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隨著鐵路隧道總長的增加，隧道逃生管施工中存在的質(zhì)量問題也越來越突出。 其中，二次襯砌背后的破洞導(dǎo)致襯砌出現(xiàn)裂縫， 隧道逃生管分析了隧道二襯背后脫空管理的必要性、脫空檢測及脫空形成的原因，給后期運營帶來安全隱患，已經(jīng)成為嚴(yán)重的質(zhì)量問題。那么，下面一起了解下隧道逃生管的特點！

　　二襯里背后脫空管理的必要性：

　　隧道開挖完成后，周邊巖石自身應(yīng)力釋放是一個緩慢的過程，周邊巖石收斂結(jié)束后，只有在初支變形完全穩(wěn)定后才能進(jìn)行加襯，形成承載力環(huán)，確保隧道安全。 但就目前隧道施工現(xiàn)狀而言，根據(jù)進(jìn)度要求，初期支護(hù)往往只能起到臨時封堵作用，只能保證連續(xù)向前掘進(jìn)過程的安全。 周邊巖石變形過大、初期支護(hù)變形不收斂、難以及時加固時，需提前加襯確保安全。 然而，雙襯混凝土在澆筑過程中受到諸多因素的影響，影響了結(jié)構(gòu)承載力，初支與襯砌之間形成了間隙，改變了兩者之間本應(yīng)密切接觸的受力狀態(tài)，減弱了其支護(hù)強(qiáng)度。

　　二襯承受較大的周邊巖石松散壓力，隧道襯砌背后是否存在脫空直接影響隧道的安全性能。 有脫空時，周邊巖石初支系襯砌受力不連續(xù)，變形增大，出現(xiàn)裂縫。 不過，由于結(jié)構(gòu)設(shè)計承載能力充裕和初支超載，延緩和緩解了危害發(fā)生的時間和程度，該隧道雙層襯砌背后的脫空防治顯得尤為重要。

　　隧道背面脫空檢測：

　　隧道是地下隱蔽工程，一旦發(fā)現(xiàn)和處理已建問題很困難，施工一定距離后，需要檢查隧道襯砌質(zhì)量，及時發(fā)現(xiàn)施工技術(shù)缺陷，調(diào)整參數(shù)處理，很大限度地保證質(zhì)量。 襯砌背后空時，檢查的方法有鉆孔檢查法和無損檢查法。

　　隧道施工逃生管道在受到強(qiáng)外力沖擊時，管道耐壓性好、不易變形，公路隧道施工中發(fā)生坍塌時，瞬間變形，吸收大量沖擊能量，然后迅速恢復(fù)原狀，為公路隧道施工逃生應(yīng)急救援提供了極其安全可靠的保障; 受壓能力和抗環(huán)境破壞能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過常規(guī)管道。

　　隧道逃生管有以下幾大特征：

　　隧道逃生管重量：800*30mm隧道逃生管道，逃生管道重量僅為69kg/米，運輸和安裝非常方便，且同等口徑鋼管重量200kg，非常重。

　　隧道逃生管三大連接方式：鏈條連接、扣件連接及抱箍連接目前廣泛使用，使用效果較好的連接方式是抱箍連接。

　　隧道逃生管橙色外觀：這種顏色的隧道逃生管道非常明亮，原材料由上?；ぱ芯吭禾峁淼捞由艿?、逃生管道平均分子量250萬以上，放在隧道里有很強(qiáng)的警示作用。材質(zhì)為超高分子量聚乙烯：屈服強(qiáng)度1=3.7GPa，彈性模量E1=700MPa; 泊松比1=0.42.

　　驚人的抗沖擊性：溫度越低，抗沖擊性越高，反復(fù)沖擊較厚，表面硬度高，能承受各種外力沖擊。隧道逃生管的抗沖擊強(qiáng)度在常溫下為pe100的10倍以上，抗裂性為pe100的2倍左右。 地殼變形比鋼管安全可靠。

　　常用尺寸規(guī)格：隧道逃生管常用規(guī)格為DN800*30mm，管道外徑800mm，壁厚30mm，常用長度1.5米3米6.

　　以上介紹的就是隧道逃生管的特點介紹，如需了解更多，可隨時聯(lián)系我們！